国际与自主板块合并办公合并主体：上汽国际与上汽乘用车将合并办公，上汽乘用车旗下有荣威飞凡 、MG名爵两个子品牌。团队规模与办公地点：接近200人的上汽国际团队 ，将搬进上汽乘用车位于上海嘉定区安研路办公区的2号楼中 。
上汽未来三大战略聚焦点 内部调结构：整合自主品牌核心业务 ，形成大乘用车（整合上汽乘用车、上汽国际 、研发总院等）和商用车（以上汽大通为核心）两大板块，实现资源集中与效能最大化 。
此次人事调整涉及63位中高层职位 ，堪称上汽自主板块史上最大规模的人事调整。调整范围不仅涉及荣威 、名爵、飞凡等核心品牌 ，更将研发总院、零束科技等关键部门纳入重组范围 。
上汽结束“单飞 ”指飞凡汽车重回上汽乘用车，与荣威融合发展，不再以独立公司市场化运作 。
最终在品牌重塑 3 年后 ，飞凡结束单飞 ，并回荣威体系，上汽重新对荣威 、飞凡的渠道体系做了梳理 ，35 家荣威门店以及 12 家飞凡门店 ，被整合为荣威飞凡经销商门店，以此减少资源冗余 、浪费。
飞凡汽车在单飞三年后因市场表现不佳 ，最终选择重回荣威品牌。
1、飞凡汽车在单飞三年后因市场表现不佳 ，最终选择重回荣威品牌 。
1 、独立运营的飞凡汽车，具备助力自主高端冲击主流市场的潜力 ，但需在品牌建设 、产品竞争力、市场策略等方面持续发力 。品牌独立运营赋予飞凡汽车战略优势决策权与资源调配能力提升：品牌独立后 ，飞凡汽车获得更多战略部署权和决策权，能更灵活地参与市场竞争。
2 、飞凡汽车于2021年11月正式开启独立运营 ，同时上汽集团的“老兵”吴冰出任飞凡汽车CEO 。 进入2023年 ，新能源汽车市场竞争进入白热化，飞凡汽车亟需在高端市场推出一款拳头产品打上一仗，以此来证明自己 ，重任最终落到了飞凡F7的肩头 。
3 、在本届广州车展上 ，飞凡汽车独立运营后的首款旗舰车型——飞凡R7正式亮相。作为精准切入中高端“蓝海 ”市场的重磅产品，飞凡R7承载着飞凡汽车创变新生、破局而立的使命 。飞凡R7采用中大型轿跑SUV的车身形式 ，以“集智电驱力 ”为专属设计语言 ，外观设计高度还原概念车 。
4 、智舱与智驾技术：核心竞争优势飞凡R7以“极智战略”为驱动，在智能座舱与驾驶领域实现多项创新：智舱交互：搭载RISING MAX 3+1巨幕 ，由43英寸宽幅真彩三联屏与全球首发量产的华为AR-HUD组成 ，支持“主副驾双区独立影院”功能。副驾可通过蓝牙耳机独立享受影音，不干扰主驾 ，精准匹配家庭出行场景 。
1 、飞凡汽车宣布深化“轻资产 ”战略 ，年中发布全新车型，同时回应裁员传闻称公司“一切安好 ” ，但市场仍存担忧 。
2、品牌与股权架构：飞凡汽车前身为上汽R品牌 ，现定位为荣威高端产品系列，与荣威深度融合。2024年11月工商变更后，上汽集团成为唯一股东 ，注册资本70亿 。王晓秋卸任相关职务 ，由王骏接任，核心团队并入上汽乘用车体系 。
3 、车主面临的经济损失车辆折价严重：由于换电站建设不如预期 ，采用电池租赁方式购买的飞凡汽车折价严重。一位广州的飞凡F7车主表示 ，其车1年前原价299万元，采用电池租赁方式购买减免了4万元 ，算上优惠实付约15万元。然而 ，1年下来，车辆折价超30% ，现在出价10万都不容易卖出去 。
4 、上汽飞凡目前面临严峻的市场挑战 ，处于被市场淘汰的边缘，发展前景不容乐观 。具体现状如下：销量持续低迷2024年全年销量仅7104辆 ，同比大降67% ，月均销量不足600辆；2025年一季度销量1130辆，同比减少约57%，月均销量仅377辆。
5、截至目前 ，荣威飞凡加速融合 ，双授权店现已落地72家，预计年底即可完成整体融合100家的目标 。品牌发展历程：飞凡汽车前身为上汽R品牌 ，隶属荣威旗下 。2020年上汽荣威启用“R标”和“新狮标 ”双标战略 ，传统燃油车型用“狮标 ”，中高端新能源车型搭载“R”标。
